Tema 6: Técnicas de conducción prácticas

Técnicas de conducción

Fuerza de inercia

• En aceleraciones negativas: la carga o los pasajeros tienden a mantener la misma velocidad que el vehículo y a desplazarse hacia la parte delantera.
• En aceleraciones positivas: la carga o los pasajeros tienden a desplazarse hacia la parte trasera del vehículo, aunque con menor fuerza inercial que en el caso anterior.

Fuerza de centrífuga

Movimientos longitudinales y laterales del vehículo

• La fuerza de empuje.
• La fuerza de frenado.
• La de guiado lateral (fuerza centrípeta).
• La adherencia.

• La resistencia del aire.
• El par de rueda y de inercia.  
• Los pares de viraje (derrape).

Transferencia de masas

Deslizamiento

• En esta situación, la adherencia disminuye y el control sobre la dirección se hace imposible, salvo que el vehículo disponga de ABS. En la aceleración, si la velocidad de la rueda es excesivamente mayor que la del vehículo, la rueda patina sobre el suelo.  
• Si una rueda patina o se desliza, intenta adelantar a las que no lo hacen y provoca la deriva del eje que la soporta.

Apoyo

Trazado de curvas

• Se inicia la pérdida de velocidad con suficiente antelación, con el fin de que se pueda soltar el freno y recuperar el equilibrio de masas antes del giro de volante.
• Girar en un solo movimiento, con la vista dirigida al punto que corresponda, según se trate de una curva hacia la derecha o hacia la izquierda.
• Acelerar de nuevo, una vez producido el apoyo, para que el motor empuje lo justo para mantener la velocidad que se lleva, NO para ganar velocidad.
• Cuando se vea la salida de la curva, dirigir la mirada lo más lejos posible hacia donde se quiere ir, sin incrementar la aceleración.
• Se acelera para ganar velocidad en el momento que se empieza a enderezar el volante.

Balanceo

• La fuerza lateral (centrífuga), que varía según la velocidad y el radio de la curva. Cuanto menor sea el radio, la fuerza centrífuga será mayor, especialmente cuando el vehículo circula cargado.
• La distancia entre el centro de gravedad y el eje de balanceo.

Cabeceo

• La altura del centro de gravedad.
• La mayor fuerza de aceleración o frenada.

Ronceo o derrape

Sobreviraje

• Una desaceleración (aceleración negativa) y/o frena da suave.
• El exceso de aceleración, durante el desarrollo de la curva, en los vehículos de propulsión.
• Una desaceleración y/o frenada en recta cuando existe gran diferencia de adherencia entre las ruedas de un lado y otro (frenada asimétrica).
• Efectuar una acción brusca sobre el volante. 

Subviraje

• Una frenada fuerte que implique el bloqueo de las ruedas delanteras.
• Un exceso de aceleración.
• La velocidad inadecuada, combinada con la adherencia y el radio de la curva.

Derrapes

• El uso brusco e inadecuado de los frenos.
• El uso incorrecto del volante al tomar una curva o al realizar un giro a excesiva velocidad.
• El uso brusco y excesivo del acelerador, especialmente con marchas bajas.
• El uso incorrecto del conjunto freno-dirección.  
• La velocidad excesiva e inadecuada con:
• Neumáticos desgastados o con una baja presión de inflado. 
• Calzada en mal estado: gravilla, barro, nieve, hielo, etc. 
• Amortiguadores en mal estado y suspensión defectuosa. 

Cómo evitar los derrapes  

Cómo se debe proceder si el derrape se produce

• No frenar ni desembragar.
• No levantar el pie del acelerador, ni acelerar a fondo. Se debe acelerar suave y progresivamente en vehículos de tracción en las ruedas delanteras y levantar totalmente el pie del acelerador en vehículos de propulsión trasera.
• Girar el volante hacia el lado al que derrapan las ruedas traseras (derechaderecha o izquierdaizquierda) con cuidado ya que un exceso puede provocar un segundo derrape al lado contrario y producirse un trompo.
• Si el derrape se origina en el eje delantero (ruedas delanteras):
• Dejar de acelerar para que se desplace el punto de aplicación del peso hacia las ruedas delanteras y éstas aumenten la adherencia que estaban perdiendo.
• Enderezar la dirección simultáneamente, si es posible, ya que el exceso de giro y el exceso de velocidad son las causas que originan el subviraje de un vehículo (derrape del eje delantero).

Estabilidad del vehículo y centro de gravedad

• En el plano horizontal (en relación a los ejes delantero y trasero), afecta al cabeceo y al derrape.
• En el plano vertical (en relación a la altura desde el suelo y desde el eje que une el centro de las ruedas), afecta al balanceo y al vuelco. Puede variar en función de las masas cargadas en el vehículo (pasajeros y equipajes) y su ubicación.

Estabilidad

Sobrecarga por eje

• El tipo de frenos que lleva cada eje (de disco o de tambor), para adelantar o retrasar la carga.
• El tipo de ruedas, y si van montadas simples, gemelas o si son extraanchas, ya que la presión por centímetro cuadrado depende del peso que soporte la rueda.
• El tipo de remolque:
• Si es de dos ejes y el primer eje es directriz, una parte sustancial de la masa debe reposar sobre este eje.
• Si es de un solo eje, el reparto de la masa recaerá en mayor medida sobre el propio eje y además la carga sobre el acoplamiento no debe superar el 10% de la carga máxima.

• Como mínimo, el 25% de la masa en carga del vehículo debe recaer sobre el eje o ejes motrices.
• La capacidad de frenado de una rueda es proporcional al peso que soporta y, dependiendo de la adherencia de cada neumático, puede aparecer más o menos pronto el bloqueo de la rueda por deslizamiento.

Suavidad al frenar

• Se activan los frenos auxiliares con la intensidad requerida por la situación, regulando dicha intensidad durante todo el proceso de frenado. Hay que estar atentos al uso de los frenos auxiliares, pues pueden provocar la pérdida de control del vehículo por sobreviraje.
• Si es necesario, se actúa sobre el freno de servicio. No obstante, si se ha realizado con una anticipación adecuada, su utilización es muy reducida.
• Para cambiar de marcha, se mantienen activa dos los frenos auxiliares evitando que el vehículo sea dominado por la inercia. No se debe mantener pisado el embrague.
• Se utiliza el freno de servicio para detener el vehículo, disminuyendo la presión sobre el pedal progresivamente.

• Observar los vehículos que circulan delante, manteniendo la distancia de seguridad.
• Mirar a lo lejos para apreciar con tiempo los cambios en las condiciones del tránsito y la aparición de intersecciones, rotondas, incorporaciones, etc., considerando la distancia y velocidad de los vehículos que se aproximan.
• En las intersecciones, aunque se tenga prioridad, observar atentamente que no se acerca nadie de forma peligrosa por la vía transversal.
• Adaptar la velocidad a las condiciones de la vía, anticipando y señalizando las maniobras.
• Observar periódicamente por los retrovisores la situación del tránsito.
• Adaptar la relación del cambio a la situación de la circulación, evitando marchas excesivamente bajas.

Frenada fuerte

Frenada de emergencia

• Hay que dirigir la vista hacia un espacio libre o hacia la vía de escape sin mirar el obstáculo.
• Pisar fuertemente el freno y el embrague al mismo tiempo.
• Si las ruedas se bloquean (carencia o falla de ABS), disminuir la presión sobre el pedal de freno hasta que vuelvan a girar.
• Evitar pisar y soltar el freno de forma sucesiva. Esta acción prolonga mucho la distancia de frenado y el balanceo de masas puede conllevar la pérdida de control del vehículo.
• Si hay que esquivar el obstáculo, primero frenar y, luego, esquivarlo, prestando atención a la posible pérdida de control.

Actuaciones indebidas que pueden provocar efectos trágicos

Voladizo

La aproximación y salida de un estacionamiento en línea

• Se realiza con poco ángulo y de forma progresiva para evitar colisionar con señales, árboles, postes o luminarias, marquesinas, balcones, salientes, letreros publicitarios y, sobre todo, personas.
• No acercarse excesivamente ni al vehículo, ni al obstáculo que pueda haber delante para facilitar la posterior salida.

• Señalizar la maniobra con tiempo, comprobando que los vehículos que circulan detrás perciben nuestras intenciones.
• Abrirse progresivamente todo lo necesario hacia el lado izquierdo, intentando no dejar espacio suficiente como para que pueda colarse un vehículo por el lado derecho.

• Señalizar la maniobra con antelación suficiente.
• Observar detenidamente a los vehículos que circulan detrás, antes de efectuar el giro.
• Realizar el giro de forma progresiva poniendo mucha atención a los vehículos que puedan colarse por el lateral derecho.

Aclopamiento de vehículos

El semirremolque

Método de enganche del semirremolque

1. Alinear, todo lo posible, la unidad tractora con el semirremolque, ya que cuanto más lateral sea el enganche, mayor peligro encierra la maniobra.
2. Abrir el enganche de la quinta rueda tirando de la palanca. Ajustar la altura de la quinta rueda a 1 o 2 cm por debajo de la placa del semirremolque, actuando sobre el mando de la sus pensión neumática de la unidad tractora o a través de los soportes (patas) del semirremolque.
3. Verificar que el kingpin esté enfrentado con la abertura del enganche.
4. Circular marcha atrás suavemente hasta situar la quinta rueda debajo del cuello del semirremolque (espacio entre el kingpin y la parte delantera del semirremolque).
5. Elevar la suspensión nuevamente hasta que se toquen la quinta rueda y el semirremolque.
6. Circular marcha atrás suavemente hasta enganchar el semirremolque. Tras verificar que el enganche es correcto:
7. Conectar las mangueras de suministro de aire, freno, alumbrado, ABS y ESP, en su caso.
8. Retraer las patas del semirremolque y liberar el freno de estacionamiento del propio semirremolque.
9. Comprobar los dispositivos de alumbrado y señalización antes de iniciar la marcha.
10. Colocar la suspensión a la altura de circulación.

Método de desenganche del semirremolque

1. Una vez alineado, inmovilizar el conjunto mediante el freno de estacionamiento.
2. Levantar ligeramente la suspensión neumática del tractocamión, si la tiene.
3. Si la unidad tractora tiene suspensión neumática, bajar las patas del semirremolque hasta apoyarlas en el suelo sin hacer fuerza. De lo contrario, apoyar las patas del semirremolque hasta que hagan fuerza contra el suelo y, seguir levantando el semirremolque con la marcha lenta de la palanca (810 vueltas).
4. Activar el freno de estacionamiento del propio semirremolque.
5. Abrir el enganche de la quinta rueda tirando de la palanca.
6. Desconectar todas las mangueras de suministro, alojándolas en su lugar corres pon diente.
7. Avanzar ligeramente hasta oír que el enganche se ha soltado.
8. Si la unidad tractora tiene suspensión neumática, bajarla hasta ver algo de luz entre la placa.
9. Sacar el tractocamión.
10. Colocar la suspensión a la altura de circulación.

El remolque

Método de enganche del remolque

1. Alinear al máximo el remolcador y el remolque.
2. Abrir el dispositivo de enganche.
3. Situar la lanza a la altura del dispositivo y enfrentado al enganche del mismo.
4.  Circular marcha atrás lentamente hasta oír el cierre.

Tras verificar que el enganche se ha realizado correctamente:

1. Conectar las mangueras de suministro.
2. Liberar o retraer el sistema de sujeción de la lanza.
3. Liberar el freno de estacionamiento del propio remolque.
4. Comprobar los dispositivos de alumbrado y señalización antes de iniciar la marcha. 

Método de desenganche del remolque

Manipulación correcta de cargas

• Las características de la carga.
• El esfuerzo físico necesario.
• Las características del medio de trabajo.
• Las exigencias de la actividad.
• Los factores individuales.

Pautas básicas para la manipulación de bultos y cargas

• Planificar el recorrido y el espacio donde irá el bulto.
• Despejar los obstáculos que dificulten la ubicación.
• Apoyar los pies firmemente, adelantado ligera mente uno de ellos con respecto a la dirección del movimiento.
• Mantener los pies separados unos 50 cm o, al menos, el ancho de la espalda a la altura de los hombros.
• Bajar doblando la cadera y las rodillas; no doblando la espalda.
• En caso de sospecha que el peso no se corresponde con el volumen, levantar prime ro un lado del bulto y luego el otro.
• No elevar el objeto con la fuerza de la espalda. Es mejor flexionar las rodillas, coger el objeto y ponerse de pie.
• Mantener la espalda recta y el mentón metido hacia el pecho.
• Mantener la cabeza levantada.
• No flexionar totalmente las rodillas.
• Siempre que se pueda, utilizar los asideros o las hendiduras para sujetar los objetos.
• Mantener la carga pegada al cuerpo o lo más cerca posible de éste, evitando el movimiento de torsión del cuerpo.
• No levantar la carga por encima de la cintura en un único movimiento desde el suelo.
• Es conveniente que el ancho de la carga no supere el ancho de los hombros (60 cm aproximadamente).
• La profundidad de la carga no debería superar los 50 cm, aunque es recomendable que no supere los 35 cm.

• Es recomendable no sobrepasar 10.000 kg de peso total en cada jornada si desplazamos los bultos menos de 10 metros y no sobrepasar 6.000 kg totales cuando la distancia a la que trasladamos los bultos es superior a 10 metros de distancia.
• No se recomienda levantar más de 5 kg estando sentados.
• Mantener si es posible los brazos tensos lo más cerca posible del cuerpo.
• En la manipulación de la carga aprovechar el peso del cuerpo para empujar o tirar del objeto.

Posición de la carga con respecto al cuerpo

Manipulación de mercancías mediante medios mecánicos

• No emplear ningún elemento mecánico si no se está familiarizado con su uso y autorizado para hacerlo.
• Antes de utilizarlo, revisar su estado en general y los dispositivos de seguridad en particular.
• No cargar ningún aparato o elemento mecánico por encima de su capacidad máxima.
• La carga debe estar equilibrada y sujeta.
• Se deben evitar los balanceos.
• La carga se deberá desplazar en la posición más baja posible.
• El ascenso de la mercancía se deberá hacer en un plano vertical.
• Seguir los itinerarios establecidos si estuvieran marcados y nunca desplazar la carga por encima de personas.

Tablas de ejercicios para prevenir lesiones

• Entrelazar los dedos de las manos con las palmas orientadas hacia delante.
• Estirar los brazos hacia delante y acercar las manos al pecho girando los codos de manera que las palmas estén orientadas hacia el pecho.
• Tomar aire mientras se estiran los brazos hacia arriba, por encima de la cabeza, todo lo que sea posible.
• Expulsar el aire mientras se bajan los brazos hacia el pecho y girar las palmas de las manos hacia delante.

Ejercicio para los flexores de los dedos

• Estirar el brazo hacia delante con la palma de la mano orientada hacia arriba y con el codo en extensión.
• Coger la mano del brazo estirado con la otra mano.
• Mantener la muñeca y los dedos en máxima extensión y estirar todo lo que sea posible.
• Alternar ambas manos.

• Estirar el brazo hacia delante.
• Cerrar el puño y doblar la muñeca con la ayuda de la otra mano.
• Estirar el codo todo lo que sea posible.

Técnicas de relajación

Técnica 1

• Buscar un ambiente tranquilo, apartado de distracciones y ruidos.
• Adoptar una postura cómoda pero formal. Una postura apropiada es sentarse con la espalda recta y la barbilla levemente inclinada u orientada hacia el pecho. Las manos deben reposar sobre las piernas. Debe sentirse como si un hilo tirase de nuestra cabeza hacia arriba.
• Concentrar la atención en un objeto, imagen o palabra. También es muy útil concentrarse en la propia res pi ración.
• Adoptar una actitud pasiva y receptiva. No obsesionar se con dejar la mente en blanco en el ejercicio de concentración.
• Mantener la posición de 10 a 15 minutos.

Técnica 2

• Escoger una palabra, un sonido o una frase que sea de nuestro agrado.
• Sentarse en una posición cómoda, con los ojos cerrados, relajando los músculos y respirar lenta y naturalmente. Con cada exhalación repetir mentalmente la palabra o frase elegida.
• Adoptar una actitud pasiva. Si llegan a la cabeza ideas o imágenes, ignorar las.
• Continuar con una respiración lenta y relajada durante 10 o 20 minutos y con cada exhalación repetir la palabra o frase elegida.
• Los mejores resultados se obtienen repitiendo el ejercicio una o dos veces al día.

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