Tema 5: Mecánica y mantención preventiva
En esta unidad aprenderemos:
En esta unidad conocerás qué tipos de motor puedes encontrar en vehículos de los que autoriza a conducir la licencia clase A2 y también los sistemas que hacen que funcione correctamente como pueden ser el de suspensión, dirección o alimentación. También aprenderás a realizar un buen mantenimiento del vehículo y a detectar las posibles anomalías del vehículo y ponerles solución.
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Índice de contenido
5.1 El Motor
El motor transforma la energía química del combustible en energía mecánica (movimiento). Solo se aprovecha alrededor del 40% de la energía del combustible — el resto se pierde en gases de escape, refrigeración y fricción.
Sistemas del Motor
Alimentación
Suministra el combustible.
Distribución
Regula entrada de aire y salida de gases.
Arranque
Puesta en marcha del motor.
Lubricación
Reduce rozamiento y desgaste.
Refrigeración
Regula la temperatura de trabajo.
Escape
Expulsa gases quemados al exterior.
Motor de Gasolina vs. Motor Diésel
| Motor Gasolina | Motor Diésel | |
|---|---|---|
| Uso en A2 | Taxis y vehículos livianos. | Minibuses y transporte colectivo. |
| Encendido | Chispa eléctrica en la bujía. | Autoencendido por alta compresión del aire (600°C). |
| Mezcla | Aire + gasolina (carburador o inyección). | Inyección directa en el cilindro. |
| Rendimiento | Menor consumo energético. | Mejor rendimiento (más km/L). |
| Mantención | Más sencilla. | Más constante y costosa. |
Los 4 Tiempos del Motor
Admisión
El pistón baja y aspira la mezcla.
Compresión
El pistón sube y comprime la mezcla.
Explosión
La chispa inflama la mezcla y empuja el pistón.
Escape
El pistón sube y expulsa los gases.
| Síntoma | Causas probables |
|---|---|
| Motor falla irregularmente (tirones) | Agua en el diésel, aire en el circuito, mal ajuste de inyección, filtro obstruido. |
| Consumo excesivo | Mala compresión, inyectores desajustados, filtro de aire sucio. |
| Motor no arranca | Obstrucción en filtro de combustible o aire en el circuito. |
5.2 Sistema de Lubricación
Sin lubricación, la fricción entre las piezas del motor provocaría un desgaste prematuro y el gripaje (fusión de superficies en contacto). La bomba aspira aceite del cárter y lo envía a presión hacia las piezas en movimiento.
Mantenimiento
- Comprobar nivel con la varilla lateral, en frío (o 3–4 min parado) y en posición horizontal.
- Mantener el nivel entre mínimo y máximo.
- Cambiar el filtro periódicamente según fabricante.
- Sustituir el aceite según indicaciones del fabricante.
Anomalías
| Síntoma | Causa |
|---|---|
| Humo azulado en el escape | Desgaste de cilindros o anillos. |
| Manómetro en cero | Falta de aceite, bomba o filtro obstruido. |
| Luz solo se apaga al subir RPM | Presión insuficiente a bajas revoluciones. |
5.3 Sistema de Refrigeración
El motor genera temperaturas de hasta 2.000°C. Este sistema mantiene la temperatura óptima de funcionamiento: 95°C. Una falla puede dejar el vehículo detenido en plena ruta.
Componentes principales
- Líquido refrigerante: Mezcla de agua y anticongelante (no agua sola).
- Radiador: Enfría el líquido. Ubicado en la parte frontal.
- Ventilador: Enfría el líquido del radiador.
- Termostato: Abre o cierra el paso del líquido.
- Bomba de agua: Mueve el líquido. Es movida por una correa.
Anomalías
| Síntoma | Causa |
|---|---|
| Sobrecalentamiento | Falta de líquido, obstrucción, termostato o correa en mal estado. |
| Ruido al arrancar en frío | Resbala la correa de la bomba. |
| Hay que añadir líquido frecuentemente | Fugas de refrigerante. |
5.4 Transmisión y Caja de Cambios
La caja de cambios varía la relación entre el giro del motor y el giro de las ruedas: marchas bajas = mucha fuerza y poca velocidad; marchas altas = más velocidad y menos fuerza.
Manual
Conductor acciona la palanca y el embrague. Desde 5 hasta 16 velocidades según el servicio.
Automatizada
Sistema electrónico gestiona las marchas. Puede operar en modo manual o automático. Común en buses urbanos modernos.
Automática
Sin pedal de embrague. Frecuente en buses urbanos y suburbanos. Requiere mantenimiento exhaustivo por consumo de aceite.
El Tacómetro y sus Zonas
Mayor rendimiento del motor. El menor consumo está en la parte más baja de esta zona.
Zona peligrosa. El motor puede dañarse por exceso de revoluciones.
Indica la zona de uso del freno motor (en algunos tacómetros).
5.5 Sistema de Frenos
Freno de servicio (pie)
Actúa sobre todas las ruedas. Se usa para reducir la velocidad durante la marcha.
Freno de estacionamiento (mano)
Actúa sobre las ruedas traseras. Mantiene el vehículo inmovilizado.
Freno motor
Frenado en ruedas motrices sin usar el freno de servicio. Más efectivo en marchas bajas. Evita desgaste prematuro del sistema de frenado.
Sistemas Electrónicos de Asistencia al Frenado
| Sistema | Función |
|---|---|
| ABS | Impide el bloqueo de ruedas en frenada de emergencia. Mantiene el control de la dirección. Muy útil en lluvia, nieve y barro. |
| ASR / EDS | Impide que patinen las ruedas motrices. El EDS frena la rueda que gira más rápido; el ASR regula la aceleración. |
| EBS | Regula electrónicamente la presión de frenado según el tipo de vehículo. |
| ESP | Detecta riesgo de pérdida de control. Coordina frenos y motor para mantener la trayectoria fijada por el volante. |
| Falla | Causa y acción |
|---|---|
| Pedal llega hasta el fondo | Pérdida de líquido de frenos. No circular. |
| Pedal blando o esponjoso | Aire en el circuito hidráulico. |
| Frenos sin eficacia por calor | Sobrecalentamiento. No tocar el pedal, reducir con marchas, dejar que el aire enfríe los frenos. |
| Frenos sin eficacia por humedad | Pisarlos suavemente después de charcos o zonas inundadas. |
| Vehículo se desvía al frenar | Presión distinta en neumáticos, desgaste desigual o mal reglaje. |
5.6 Dirección y Suspensión
Dirección
Orienta las ruedas delanteras. Debe ser suave y segura. La dirección asistida disminuye el esfuerzo del conductor, especialmente en vehículos pesados.
| Síntoma | Causa |
|---|---|
| Dirección dura | Presión insuficiente en neumáticos. Muelle o amortiguador débil. |
| Holgura en la dirección | Ajuste incorrecto de la caja de dirección. |
Suspensión
Evita que las irregularidades del terreno se transmitan bruscamente. En vehículos pesados actuales: suspensión neumática gestionada electrónicamente.
Suspensión en mal estado provoca:
- Mayor distancia de frenado.
- Fatiga en el conductor.
- Balanceos en curvas y frenadas.
- Desgaste irregular de neumáticos.
- Menor adherencia en pavimento mojado.
5.7 Ruedas y Neumáticos
Los neumáticos son el único punto de contacto entre el vehículo y la calzada. Soportan los esfuerzos de aceleración y frenado, guían el vehículo lateralmente y participan en la suspensión.
Presión BAJA — riesgos
- Aumento de temperatura (puede superar 100°C).
- Mayor riesgo de reventón.
- Mayor posibilidad de aquaplaning.
- Aumento del consumo de combustible.
- Desgaste excesivo en los hombros del neumático.
Presión ALTA — riesgos
- Menor estabilidad y adherencia.
- Menor capacidad de amortiguación.
- Menor capacidad de frenado.
- Desgaste excesivo en la parte central de la banda de rodadura.
- Peor absorción de irregularidades.
5.8 Sistema Eléctrico
| Componente | Función | Mantenimiento clave |
|---|---|---|
| Batería | Provee energía eléctrica, principalmente con el motor parado. | Revisar electrolito cada 6 meses. Bornes limpios, apretados y protegidos con vaselina. |
| Alternador | Recarga la batería mientras el motor está en marcha mediante una correa. | Mantener la correa en buen estado. Sustituirla si se deteriora. |
| Motor de arranque | Hace girar el motor a ~50 rpm para ponerlo en marcha. | No insistir en exceso: puede descargarse la batería. |
| Bujías (gasolina) | Producen la chispa que inflama la mezcla en los cilindros. | Comprobar estado y sustituir según fabricante. |
| Síntoma | Causa probable |
|---|---|
| Indicador de carga encendido en marcha | Correa del alternador rota o destensada. |
| Motor de arranque no gira o gira muy despacio | Batería con poca carga o mala conexión a masa. |
| Luces no encienden | Ampolletas o fusibles fundidos, o interruptor defectuoso. |
5.9 Seguridad Activa y Pasiva
Seguridad Activa (Primaria)
Busca evitar que se produzca un siniestro:
- Sistema de frenos (ABS, EBS, ESP).
- Suspensión y neumáticos.
- Alumbrado y señalización.
- Dirección.
- Frenos auxiliares (ralentizadores).
- Limitador de velocidad y control de crucero.
Seguridad Pasiva (Secundaria)
Busca minimizar las consecuencias de un siniestro:
- Cinturones de seguridad.
- Apoyacabezas y airbags.
- Volante deformable.
- Carrocería y chasis (zona de supervivencia).
- Parabrisas laminado.
- Estructura de protección ante vuelco.
5.10 Extintores y Elementos de Emergencia
Taxis
1 extintor 1A2BMinibuses
1 extintor 2A5B-COtros elementos obligatorios
- Botiquín de primeros auxilios.
- Triángulos de emergencia.
- Rueda de repuesto con herramientas.
- Chaleco reflectante.
- Combustible, lubricante y repuestos básicos.
5.11 Controles Diarios del Conductor A2
El control diario del vehículo es una obligación del conductor profesional y permite detectar problemas antes de iniciar el servicio.
| Elemento | ¿Qué revisar? |
|---|---|
| Neumáticos | Presión adecuada, desgaste uniforme, ausencia de daños visibles. |
| Aceite del motor | Nivel entre mínimo y máximo con motor frío. |
| Líquido refrigerante | Nivel en el vaso de expansión con motor frío. |
| Líquido de frenos | Nivel entre mínimo y máximo en el depósito. |
| Luces y señalización | Funcionamiento de luces bajas, altas, intermitentes y freno. |
| Frenos | Respuesta correcta del pedal, sin ruidos anormales. |
| Dirección | Sin holgura excesiva ni dureza anormal. |
| Documentación | Revisión técnica, permiso de circulación y SOAP vigentes. |
| Extintores | Presencia, accesibilidad y fecha de vigencia. |
